2025年，新能源汽车新势力赛道的格局彻底生变。曾经理想汽车一枝独秀的格局不再广盛配资，零跑、小鹏、小米与鸿蒙智行等品牌手握各自王牌，在白热化的市场混战中重新划分势力范围。
尽管新能源汽车市场的整体规模持续扩容，但行业早已告别普涨红利，品牌间的分化愈发显著。2025年新势力阵营中，仅有零跑、小鹏、小米三家超额完成年度交付量目标；曾经的“擂主”理想汽车，即便将年度交付量目标从70万辆下调至64万辆，最终达成率也仅约64%。鸿蒙智行、蔚来、极氪、领克等品牌的年度目标完成率同样未能达标。
新势力三家达成年度交付量目标
作为今年新势力品牌中的“黑马”，零跑汽车是顶着“理想平替”出道的。2025年全年，零跑汽车交付量59.7万辆，不仅同比增幅高达103%，也超额完成50万辆年度目标，完成率达119%。
零跑汽车依托“全域自研+成本定价”策略将“平替”做到了极致，围绕技术、产品与成本形成了壁垒。其通过全域车型共享“三电”技术，将成本压缩到同行羡慕的地步，零跑15万级的车型即可搭载激光雷达，智能驾驶技术得以下放给更多的车型。在渠道建设方面，零跑2025年门店数量突破600家，较2024年的423家大幅扩容，让服务与交付量相匹配。
小鹏汽车在2024年一度是“蔚小理”中交付量最低的品牌，但2025年其全年累计交付量42.9万辆，对比年初设定的38万辆年度交付量目标，达成率约113%，超额完成年度任务。其中，10万元级别的小鹏MONA M03车型功不可没，该车型已经连续16个月月交付量过万，约贡献了小鹏汽车三分之一的交付量。小鹏通过更具性价比的车型实现商业化，带动销量、摊薄固定成本，从而进入良性循环。
汽车行业后来者小米汽车2025年全年交付量41万辆，相较年初定下的35万辆目标，完成率达117%。小米这一交付量水平，可以说用一年多时间，走完了别人三年甚至五年的路。小米将其在消费电子领域的生态协同、产品聚焦的经验带进了汽车圈，不仅能让小米的获客成本低于行业水平，其聚焦打造SU7单一爆款，也提升了研发和生产效率。不同于大多数新势力漫长的亏损期，小米汽车业务在2025年第三季度的毛利率达到26.4%，并首次实现单季盈利。
即使下调也完不成的交付量目标广盛配资
新能源汽车的激烈竞争之下，年度的盈利、交付量领先，都不是一个品牌能坐稳牌桌的保障。
曾在新势力品牌中一骑绝尘的理想汽车就是例子。理想汽车2025年交付40.63万辆，对应调整后64万辆目标的完成率为64%。交付量的下滑，让理想汽车2025年第三季度净利润由盈转亏，结束了连续11个季度的盈利记录。
2025年对理想汽车颇为坎坷：年初纯电车型没能一炮走红；拳头产品L系列改款后，也难在SUV这个赛道拿到绝对主导地位；智驾方案虽在推进，但市场声量与用户感知度与同行相比，仍未建立起绝对领先优势。于是，理想成立空间机器人和穿戴机器人两个二级部门，12月3日发布首款AI眼镜Livis，但市场反应平淡。在市场看来，汽车依然是理想的核心，聚焦造车主业才是逆风翻盘的关键。
鸿蒙智行2025年累计交付58.9万辆，距离100万辆的年度目标完成率仅58.9%。2025年问界依然“叫好又叫座”，累计交付新车突破42万辆，占了鸿蒙智行的七成以上。
但鸿蒙智行想要完成100万辆的交付目标，只有问界一个品牌交付量走高是不够的。目前，智界刚实现连续3个月交付破万；享界目前月交付刚超8000辆；尊界月交付刚破4000辆；尚界月交付也在万辆级别，都与问界有巨大差距。而与华为未来合作的还有启境、奕境、华境等新品牌的计划，鸿蒙智行旗下的“五界”想要突围也非常考验品牌的运营能力。
作为“蔚小理”中唯一没有当过“黑马”的蔚来，2025年交付32.60万辆，完成2025年全年44万辆目标的74.1%。随着乐道L90、第三代ES8通过“降价增配”策略提升了交付量，第四季度蔚来交付量有了较明显提升，季度交付量超过12万辆。
在新势力品牌纷纷摆脱亏损的当下，此前一直专注于巨资投入的换电站、服务体系的蔚来，也开始积极通过走量摊薄成本，并在盈利上给出一个交代。
不仅拼技术战还要拼出海？
2026年伊始，超额完成的车企也开始定下了新交付量目标。
零跑汽车表示，在2026年要冲刺100万辆，相较于2025年的目标50万辆翻倍。迎来品牌创立十周年的零跑，带来了D系列两款新车——D19和D99，尽管做“平替”起家，但零跑汽车已经不满足于只做10万到20万级车型，D99直接瞄准了30万级别的MPV市场，但是极致性价比还是要坚持的，这款车依然坚持了“半价理想MEGA”的定位。
小米汽车则将2026年全年交付目标提高到了55万辆。雷军在1月4日发布的微博中表示：“希望今年也能超额完成（目标）。”小米汽车工厂投产以来约20个月交付50万辆车，仅12月单月交付首破5万辆。 作为首款SUV车型的YU7表现亮眼，上市半年交付超15万辆，是SU7同期交付量的2.3倍。
经历了2025年持续的价格战，2026年就更考验车企的成本控制能力。在相近的价格下，车企需要给消费者提供更好的电池续航、更强的智能化体验、更高的整车品质，这也意味着技术战会更加激烈，“三电”技术决定了产品的基本竞争力，智能化体验的升级则决定了品牌的溢价能力。
当然，除了在国内竞争，出海会成为必选项。传统车企中，2025年比亚迪已经实现海外破百万、奇瑞海外超国内，都在告诉新势力哪里还有更大的空间。其实新势力也已经有不少出海的动作，理想L9、理想L7、理想L6三款主力车型已同步登陆埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆市场，蔚来汽车已经进入全球25个国家和地区市场，小鹏在印尼完成了海外首个KD电池包下线，实现了供应链的初步本地化。
但出海不仅仅是销售渠道的拓展广盛配资，头部车企已经不再满足于贸易式的“产品出海”，而是在海外市场构建从研发、制造到销售、服务的完整生态，这将更为考验企业对全球供应链布局以及本地化运营能力。
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